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南力測控 進氣壓力傳感器的原理


南力測控 進氣壓力傳感器的原理

一、進氣壓力傳感器的工作原理
  
  進氣壓力傳感器檢測的是節、氣門后方的進氣歧管的盡對壓力,它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內盡對壓力的變化,然后轉換成信號電壓送至電子控制器(ECU),ECU依據此信號電壓的大小,控制基本噴油量的大小。
  
  進氣壓力傳感器種類較多,有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點,因而被廣泛用于D型噴射系統中。
  
  壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。
  
  應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的盡對壓力作用下可以變形,從而引起應變電阻R阻值的變化,歧管內的盡對壓力越高,硅膜片的變形越大,從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號,再由集成電路放大后輸出至ECU。
  
  二、進氣壓力傳感器的輸出特性
  
  發動機工作時,隨著節氣門開度的變化,進氣歧管內的真空度、盡對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關系是怎樣的?輸出特性曲線是正的還是負的?這個題目經常不易被人理解,以致有些檢驗職員在工作中有一種“吃不準”的感覺。
  
   D型噴射系統中檢測的是節氣門后方的進氣歧管內的盡對、壓力。節氣門的后方既反映了真空度又反映了盡對壓力,因而有人以為真空度與盡對壓力是一個概念,實在這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下(標準大氣壓力為101.3kPa),歧管內的真空度越高,反映歧管內的盡對壓力越低,真空度即是大氣壓力減往歧管內盡對壓力的差一值。而歧管內的盡對壓力越高,說明歧管內的真空度越低,歧管內盡對壓力即是歧管外的大氣壓力減往真空度的差值。即大氣壓力即是真空度和盡對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、盡對壓力的關系后,進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。

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